Der Xtreme 180 SE Motor

Der Xtreme 180 SE Motor ist der Nachfolger der legendären Xtreme Motoren. Die Abmaße haben sich in der SE Version nicht verändert. Auf den ersten Blick erkennst Du die auf beiden Seiten angebrachten Lüftungsschlitze.

Die 180 SE Motoren werden unter den Bestellnummern ESL031 und ESL032 angeboten. Nach dem auspacken fällt auf, dass beide Motoren eine sehr hohe magentische Anziehungskraft besitzen. Viel höher als bei den Xtreme Motoren oder allen anderen 180er Motoren. Da werden wohl Neodym Permanentmagnete verbaut worden sein. Die Bürsten sind wie beim Vorgänger auswechselbar, sie sind absolut gleich zum Vorgänger Modell.

Wenn Du die 180 SE Motoren mit der Hand drehst, stellst Du sofort einen Unterschied zum Vorgänger fest. Durch das starke Magnetfeld sind die einzelnen Sprünge von Kollektor zu Kollektor viel deutlicher spürbar. Der Motor läßt sich darum schwerer drehen. Das Geheimnis soll in anderen Wicklungen, einen neu geformten Anker der die Kühlung des Motors über die Kühlöffnung unterstützt und den neuen Permanent-Magneten liegen.

Unser erster Versuch bestand darin Xtreme Motoren mit Silberbürsten, gegen Xtreme 180 SE Motoren mit Kohlebürsten auszutauschen und dabei zu schauen wieviel Schub nötig ist um den gleichen Robins 22 in der Luft zu halten. Geflogen sind wir mit einem 7,4 V 1000mAh 15 C LiPo Akku. Unser Robins 22 wog exakt 300g Abfuggewicht. Das Ergebnis sah vielversprechend aus. Beide male stand der Schubknüppel exakt in der Mittelstellung als der Robins 22 flog. Das bedeutet zunächst das ein SE 180 die gleiche Power hat wie sein Vorgänger mit der Umrüstung auf Silberbürsten.

Die Leeerlaufstromaufnahme beschreibt den Motor frei laufend, nicht eingebaut, bei einer bestimmten Spannung  (Volt) wird vom Motor ein Strom (Ampere) verbraucht. Motor Typ Bürsten Spannung Leeerlaufstromaufnahme in Ampere Xtreme 180 Silver 7,4 V 730 mA Xtreme 180 SE Carbon 7,4 V 850 mA Xtreme 180 Silver 11,1 V 825 mA Xtreme 180 SE Carbon 11,1 V 920 mA Nun haben wir die Motoren eingebaut und festgestellt, dass die Drehzahlen beider Motortypen bei 7,4 V annähernd gleich bei 950 U/Min liegen. Der 5 Minuten Extrem Test mit den Xtreme 180 SE Motoren: Jetzt haben wir uns an den Extrem Test gewagt. Unter Volllast bei 7,4V Betriebsspannung zieht der Xtreme 180 SE Motor sage und schreibe 12A (ein Motor mit Carbonbürsten). Die Temperatur stieg nach 5 Minuten Dauerlauf auf 92° Celsius an. Bei 11,1V Betriebsspannung zieht der Xtreme 180 SE Motor 14,8A (ein Motor mit Carbonbürsten), während die Temperatur nach 5 Minuten Dauerlauf auf 98° Celsius anstieg. Die maximale Drehzahl steigt nach dem Getriebe auf 1230 U/Min an. Bei Vollast ziehen beide 180 SE Motoren bei 11,1V fast 30 A aus den kleinen LiPo Akku's, was wiederum bedeutet ein 1000 mAh 11,1V Akku wäre in 2 Minuten leer, es müßte ein 30C Typ LiPo sein. Das maximum bei den LiPo Akkus liegt zur Zeit bei 25C. Die 180 SE Motoren werden in dieser Konstellation natürlich viel zu heiß und brauchen zuviel Strom, aber wer fliegt schon 5 Minuten Vollschub, da hätte der Koax Heli längst die Reichweite des Senders verlassen oder müßte fast ein Kilogramm Abfluggewicht auf die Waage bringen. Nun haben wir ja noch die Silberbürsten, die uns auch bei der ersten Version des Xtreme Motors bei Temperaturproblemen sehr geholfen haben. Der Strom wird an den Silberbürsten nicht so sehr in Wärme gewandelt, sondern der Strom wird wirklich in Drehzahl und Kraft gewandelt. Dadurch wird die Effektivität der Motoren deutlich gesteigert. Ein erneuter Volllast Test bei 7,4V mit Silverbrush Bestückung an den 180 SE Motoren ergab nach 5 Minuten nur 62° Grad Celsius Motor Temperatur. Für den Betrieb mit 11,1 V sah die Temperatur nach 5 Minuten Volllast mit 72° Grad Celsius auch sehr gut aus. Die Temperatur Grenze für die Dauermagnete der Motoren liegt zwischen 70° und 80° Grad Celsius. Bei dieser Temperatur beginnen die Dauermagnete ihre Magnetisierung und damit auch das Drehmoment dauerhaft zu verlieren. Das ganze ist ein schleichender Prozess, der letztendlich dazu führt das der Koax Heli nicht mehr abheben kann. Die Kugellager oder Sinterlager der Motoren mögen solche Überhitzungen ebenfalls nicht. Es ist dann nur die Frage was zuerst aufgibt, Lager oder Dauermagnete. Wer seine Koax Heli Motoren immer überhitzt wird mit jedem Flug weniger Leistung zur Verfügung haben. Um seine Investition in Xtreme Motoren zu schützen sollten diese immer mit Silberbürsten fliegen. Der 180 SE Motor hat mit Carbon Bürsten etwa die gleiche Power wie sein Vorgänger mit Silberbürsten. Mit Silberbürsten legt der 180 SE Motor noch etwas mehr Power zu gegenüber seinem Vorgänger. Während der 180 SE Vorgänger mit Kühlkörper betrieben werden sollte, sind die Kühlkörper bei einem 180 SE Betrieb mit 7,4 V und dem Abfluggewicht eines Serienmodells obsolet. Durch den höheren Strombedarf (Ampere) machen die 180 SE Motoren der 4in1 mehr zu schaffen. Für den Betrieb mit 11,1 V kann nur eine mit Helibanden Tuning: Ultimatives 4in1 und Motor Tuning bei 11,1 V versehene 4in1 verwendet werden. Ansonsten werden diese hohen Ströme die Motorregler nach kurzer Zeit zerstören. Im schweren getunten Blue Raptor verhalten sich die neuen SE Freunde gleich wie die alten Xtreme Motoren. Die Motoren drehen etwas rauher, dafür kommen sie schneller auf Touren, was schon toll ist, weil mehr Agilität vorhanden ist. Insgesamt kommen wir zu der Erkenntnis, dass die erste Version der Xtreme 180 Motoren für längere Flugdauer bei mehr Power besser geeignet sind, wegen des geringeren Strombedarfes. Die Xtreme 180 SE (Second Edition) Motoren bieten nochmals mehr Power was sich schon im rupigeren Anlaufverhalten äußert. Während der höhere Stromverbrauch der 180 SE Motoren zu einer kürzeren Flugzeit führt wird auch mehr Strom in Wärme umgesetzt, die von den Motoren weggeführt werden muss. Das funktioniert mit Kühlkörpern bei Modellen sehr gut, die eine gute Kühlung durch den Rotorabwind erlauben. Dazu zählen alle Xtreme Kit Umbauten, sowie die fliegenden Hochspannungsmasten mit Goldfischkugel vorne dran. Voraussetzung um Strom in Kraft und Drehzahl umzusetzen ist die Verwendung von Silberbürsten bei beiden Motortypen. Da beide Motortypen mit Carbon Bürsten ausgeliefert werden, muss jeder Motor auf die Silberbürsten AHP1006 von AFC Systems oder ESL004 von Xtreme Productions umgerüstet werden. Alle Xtreme und AFC Motoren sind gegenüber den Standard Motoren kugelgelagert, was sich sofort positiv bemerkbar macht. Dadurch erzeugen die Xtreme und AFC Motoren weniger Reibung in den Lagern gegenüber den Standard Motoren, was zu weniger Wärmeentwicklung führt. Die Folge ist das mehr Kraft und Drehzahl unter gleichen Bedingungen erreicht werden können.

Abbildung	Bestellnummer	Hersteller	Preis	Info
	ESL031	Xtreme Production	RC-Now 10,95 €	180 SE Motor A neue Version
	ESL032	Xtreme Production	RC-Now 10,95 €	180 SE Motor B neue Version
	ESL003	Xtreme Production	MW-Modellbau 2,99 €	2 Silver Brushes (wird 2 x benötigt
	ESL-001	Xtreme Production	MW-Modellbau 13,90 €	180er Motor A
	ESL-002	Xtreme Production	MW-Modellbau 13,90 €	180er Motor B

Verwandte Themen: Motoren Motoren Technik und Modelle AFC System oder Xtreme Motoren Xtreme Motor auswechseln der Bürsten

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