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Basierend auf den im Helilabor entwickelten Jet-Ranger
Blue in 11,1V Technik.
Aufgrund der großen Resonanz unserer Leser haben wir uns entschlossen,
noch mal bei Axel im Helilabor genau nachzufragen was es mit der 11,1
V Technik auf sich hat. Wir haben Axel an seinem Labortisch interviewt.
Redaktion: Axel, Warum hast Du die 11,1V Technik entwickelt ?
Axel: Ich wollte mit dem Graupner GFK Gehäuse 4492.106
mit einem Koax fliegen.
Das GFK Gehäuse ist dicker, also haltbarer, nur leider auch schwerer.
Als ich den ersten Prototypen mit 7,4 V fliegen wollte kam der Jet Ranger
Blue kaum vom Boden weg. Die 4in1 ging die ganze Zeit über auf
rot. Da musste ich mir was anderes überlegen. Ich glaube das ganze
wog so um die 360g.
Redaktion: Was hast Du dann gemacht ?
Axel: Es war mir sofort klar, das hier wesentlich mehr Leistung
her muss um den schönen Rumpf doch noch zum fliegen zu bringen.
Durch einen Zufall fand ich Alpuna weil ich nach einem leistungsstärkeren
Akku in 7,4 V suchte. Zufällig passen die 7,4V 850 mAh Akkus
in die meisten Heli-Halterungen mit Standard-LiPo's. Dabei haben
einige LiPo Akkus noch 50 mAh mehr als der Standard.
Da habe ich mich erstmal mit den 850 mAh 7,4 V 15C eingedeckt. Die
Standard Akkus haben nur 10C, bei 15C kann ich 50% mehr Strom für
den Jet Ranger Blue ziehen. Dann habe ich den 11,1 V LiPo Akku
für mich entdeckt und einen zum testen mitbestellt.
Als die Akkus nach drei Tagen hier waren, habe ich erstmal den 7,4
V Akku mit dem schweren Jet Ranger Blue getestet. Das ging schon besser,
aber war nicht genug. Der Jet Ranger Blue sollte richtig sportlich
fliegen können. Nachdem ich die 4in1 von Graupner überprüft
hatte war klar, die 11,1 V können funktionieren.
Redaktion: Funktioniert nur die 4in1 von Graupner ?
Axel: Es kommt auch hier auf das Modell an, die 4in1
der V06 Modelle von Graupner und J Perkins sowie die aktuelle E-Sky
4in1 Modell EK2-0705B können das ab. Allerdings empfiehlt sich
wegen der Kühlung das Gehäuse zu entfernen.
Redaktion: Ist Dir bei den Versuchen eine 4in1 hochgegangen
?
Axel: Nein, weil ich hier den kritischen Punkt sah, habe
ich das Gehäuse der 4in1 gleich zur besseren Kühlung weggelassen.
Aber ein Standard Motor ist mir schon beim Testlauf abgebrannt. Darum
habe ich dann auf die 180er Xtreme Motoren gewechselt. Die laufen mit
11,1V besser als mit 7,4 V.
Anmerkung der Redaktion: Aus heutiger Sicht hält eine
4in1 die 11,1 V kurzzeitig aus, damit wird sie aber deutlich über der
Sezifikation betrieben. Wir gehen davon aus dass die Motorregler nach
einiger Zeit defekt sind. Wir haben gezeigt wie man entsprechend
für 11,1V dimensionierte Motorregler an die 4in1 bekommt. Ultimatives
4in1 Tuning bei 11,1V .
Um dieses Tuning noch einfacher
zu gestalten und die notwendigen SMD Lötarbeiten nicht durchführen
zu müssen, gibt es nun den Koax
Booster. Der Koax Booster erlaubt
den Betrieb eines 7,4 V Koax Helis an einen 11,1 V LiPo Akku ohne Eingriffe
an der 4in1 vornehmen zu müssen. Das Prinzip einen wesentlich leistungsstärkeren
Motorregler der 4in1 zur Verfügung zu stellen ist gleich, die Technologie
die dahinter steckt ist wesentlich aufwendiger.
Redaktion: Dann bist Du mit dem Jet Ranger Blue geflogen ?
Axel: Nein, ich habe erstmal den Jet Ranger Blue gewogen,
durch die nunmehr 393g mit dem 11,1 V musste ich noch harte Blades montieren,
da sich Standard Blätter zu sehr durchbiegen. Um dem berühren
der Rotorblattebenen noch mehr entgegen zu wirken,habe ich noch eine
innere Alu-Welle montiert. Dadurch kommt die obere Rotorebene ein wenig
höher. Als der Testlauf in der Hand keine Probleme mehr offenbarte
bin ich gestartet.
Redaktion: Und, was war das für ein Gefühl ?
Axel: Naja schon beim trimmen am Boden habe ich gemerkt,
dass da ordentlich Dampf unter der Haube ist. Doch als der Jet Ranger
Blue erstmal in der Luft hing, ich mich schweißgebadet traute
100% Schub nach vorne zu geben, düsten die fast 400g richtig los.
Vorsichtig nahm ich den Nick-Hebel zurück und dachte nur ob der
auch so hart bremsen kann wie der losgeht ? Einige Akkuladungen später
traute ich mich auch dieses Manöver zu fliegen. Das geht aber auch
nicht immer gut aus, nach dem dritten oder vierten mal berührten
sich den Rotorebenen, doch außer zwei Rotorblätter ist alles
ganz geblieben. Man muss erst ein Gefühl dafür entwickeln
wie hart man ihn rannehmen darf.
Redaktion: Was würdest Du unbedingt empfehlen um mit 11,1V
zu fliegen ?
Axel: 11,1 V machen sich mit 11,1V 1000 mAh LiPo und
15C sehr gut. Unbedingt müssen Xtreme Motoren verwendet werden,
nur die können die Spannung ab. Dann die innere
Welle gegen eine Alu-Version tauschen und ganz wichtig das obere Lager
samt Halterung gegen eine Alu-Version ersetzen. Die 4in1 von Graupner
bzw. J Perkins in der V06 Version oder die E-Sky EK2-0705B, aber
bitte nackig betreiben. Wer dann noch mehr braucht, die Xtreme Blades
oder ähnlich harte
Blätter. Wem das nicht reicht baut in die Motoren Silver Brushes,
dann gibt noch mal richtig mehr Leistung. Gerade die Silberbürsten
mit ihrem deutlich geringeren Übergangswiderstand sorgen dafür das
der Motor nicht so schnell überhitzt.
Redaktion: In welche Helis lässt sich die 11,1 V Technik
einbauen ?
Axel: Im Prinzip in jeden Heli, jedoch macht es nur Sinn wenn
man schon ein passendes Grundmodell mit der richtigen 4in1 her nimmt.
Dazu eignen sich die Graupner Modelle Bell 47G V06, Jet Ranger, EC 135,
Koala sowie die J Perkins Modelle Bell 47 V06, Bell 47 V06 SE, Hawk
und Hawk SAR. Bei E-Sky Modellen passen Lama V3 mit der aktuellen 4in1,
Lama V4 und Co-Comanche. Die J Perkins und Graupner Modelle kann man
auf schwenkbare Rotorblätter umbauen, das ist aber nur bei sehr
schweren Helis ab 350g sinnvoll. Die Standard Modelle wiegen alle nur
ungefähr 240g. Die E-Sky Modelle sollten unbedingt auf harte Rotorblätter
umgerüstet werden, da das Mehrgewicht des größeren LiPo
Akkus die Blätter zu weit durch biegt. Bei harten Manövern
kommen die beiden Rotorebenen sonst zusammen, die Folge sind zerstörte
Rotorblätter.
Redaktion: Worauf muss man bei der Auswahl der Teile achten
?
Axel: Die einzige Unterscheidung der erwähnten Teile,
zwischen E-Sky und Graupner/J Perkins, besteht in der Rotorwelle und
den Rotorblättern. Alle anderen Teile sind unter den Modellen der
drei Hersteller ohne weiteres austauschbar.
Redaktion: Vielen Dank Axel, für das ausführliche
Interview.
11,1 V sind nicht nur auf schwere Helis beschränkt, jeder Heli
mit 180er Motoren kann damit ausgerüstet werden. Folgende Teile
sind für die 11,1V wichtig.
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