Der Koax Booster erlaubt eine 4in1
oder 3in1 mit einem 11,1V oder 7,4V LiPo Akku zu fliegen, ohne dabei die Elektronik
zu überlasten. Der Koax Booster kommt als fertiges Modul. Zum Anschluss des Koax Booster sind
keine Lötarbeiten notwendig. Ganz nebenbei gibt es auch keinen Wärmedrift
mehr, der im Flug eine Änderung des Gierverhaltens zur Folge hat. Mit der Verwendung eines 11,1V LiPo Akku der durch den Koax Booster ermöglicht wird, sind längere Flugzeiten erreichbar. Durch die Ansteuerung der Tuning Motoren mit einem 11,1V LiPo Akku kann der Koax Heli so richtig viel Power entwickeln. Klar kann man sich auch einen lahmen BL Koax Heli bauen, nur ordentlich fliegen ohne hin und her tanzendes Heck, habe ich noch bei keiner BL Lösung gesehen. Nur der Koax Booster bietet zur Zeit diese gnadenlos geniale Power die entfesselt werden kann, aber nicht muss. Der Koax Booster erlaubt eine sehr präzise Steuerung der Motoren, für ein rundum gelungenes Flugvergnügen. Siehe Dir einfach das Video zum Koax Booster an, dass sagt mehr als tausend Worte:
Koax Booster 11,1V Tuning Testflug mit dem Walkera HM53Q3
Es ist möglich ohne SMD Löt Kenntnisse
dem Koax Heli viel mehr Power mit in die Luft zu geben. So macht das 11,1V Tuning
erst richtig Spaß, einfach zusammenstecken und losfliegen. Der Koax Booster
ist eine echte Revolution für alle Koax Flieger. Nun kann endlich jeder
mit 11,1 V fliegen was gerade Outdoor wesentliche Vorteile bietet.
Der Koax Booster wird von den Motorsignalen der
4in1 gesteuert. Die
äußerst starken Motorregler auf dem Koax Booster übernehmen
die Steuerung der Motoren. Die 4in1 oder 3in1 wird zur Signalerzeugung benötigt, die den Koax Booster ansteuern ohne selbst warm zu werden. In der folgenden Tabelle sind die bekanntesten sinnvollen
Motor und LiPo Akku Kombinationen des Koax Booster mit einem Koax Heli aufgeführt.
| Koax Heli Modelle |
LiPo Akku |
Motor |
Rotorblätter |
Vorteil |
| Alle Koax Heli mit 34cm Rotordurchmesser, außer E-Sky |
7,4V 2S 800mAh 10C |
Standard FK180 SH Motoren mit Kühlkörper |
Xtreme oder
Phase II Acro |
- kein Wärmedrift |
| Alle Koax Heli mit 34cm Rotordurchmesser, außer E-Sky |
7,4V 2S 850mAh 15-18C |
AFC System 180er Motoren mit Silberbürsten
|
Xtreme oder
Phase II Acro |
- kein Wärmedrift
- ca +10 % Leistung |
| Alle Koax Heli mit 34cm Rotordurchmesser, außer E-Sky |
11,1V 3S
850 - 910mAh 15-18C |
AFC System 180er Motoren mit Silberbürsten und Kühlkörper
|
Xtreme oder
Phase II Acro |
- kein Wärmedrift
- ca +20 % Leistung |
| Alle Koax Heli mit 34cm Rotordurchmesser, außer E-Sky |
11,1V 3S
850 - 910mAh 15-18C |
Xtreme 180 SE Motoren mit Silberbürsten und Schottky Dioden und Kühlkörper |
Xtreme oder
Phase II Acro |
- kein Wärmedrift
- ca +40 % Leistung |
| Alle BIG Koax Heli Modelle von Walkera, Carson, E-Sky |
7,4V 2S
850mAh-1200mAh 15C |
370er Standard Motoren |
Standard des jeweiligen Koax Heli Herstellers |
- kein Wärmedrift |
| Alle BIG Koax Heli Modelle von Walkera, Carson, E-Sky |
7,4V 2S
850-1200mAh 15-20C |
370er E-Sky Super Tuning Motoren mit Schottky Dioden |
Standard des jeweiligen Koax Heli Herstellers |
- kein Wärmedrift
- ca +10 % Leistung |
| Alle BIG Koax Heli Modelle von E-Sky, Carson, Walkera, letztere nur mit E-Flite 2,4GHz 3in1 |
11,1V 3S 15-20C
850-1200mAh 15-20C |
370er Standard Motoren mit Schottky Dioden |
Standard des jeweiligen Koax Heli Herstellers |
- kein Wärmedrift
- ca +15 % Leistung |
| Alle BIG Koax Heli Modelle von E-Sky, Carson, Walkera, letztere nur mit E-Flite 2,4GHz 3in1 |
11,1V 3S 20C
850-1200mAh 15-20C |
370er E-Sky Super Tuning Motoren mit Schottky Dioden |
Standard des jeweiligen Koax Heli Herstellers |
- kein Wärmedrift
- ca +30 % Leistung |
Der Vorteil von 11,1 V
ist, dass die Motoren mit
mehr Strom versorgt werden können.Die
AFC System oder Xtreme
Motoren entwickeln ihre
volle Leistungsfähigkeit erst mit 11,1 V. Die
Silberbürsten sorgen
für einen sehr geringen Übergangswiderstand. Das bedeutet der Strom
wird nicht so stark in Wärme sondern in Drehzahl und Drehmoment gewandelt.
Mit den Carbon Bürsten wird sehr viel Strom in Wärme gewandelt,
was leicht zu einer Überhitzung der Motoren führen kann. Darum
empfehle ich ausschließlich Silberbürsten zu verwenden. Schließlich
ist ein Koax Heli keine fliegende Heizung, sondern ein Modellhubschrauber.
Mit dem Koax Booster kann man seinen Koax Heli nach und nach tunen, bis das
Optimum erreicht ist
Der Koax Booster wird ganz einfach zwischen die
4in1 und den Motoren gehängt. Der LiPo Akku wird an den Koax Booster
und der Koax Booster an die 4in1 angeschlossen. Dann muss der Koax Booster
noch hinter oder auf der 4in1 befestigt werden und der Spaß kann beginnen.
Das zweifach vorhandene schwarze Kabel wird an der 4in1 an den Minuspol angeschlossen.
Das ist bei Graupner, JPerkins und E-Sky der jeweils innere Pin des Motoranschlusses.
Wenn dieses Kabel mal an den falschen Pin angeschlossen wird passiert gar
nichts. Der Koax Heli lässt die Motoren nicht anfahren, es geht
dabei nichts kaputt. Es kann auf den anderen Pin des Motoranschlusses gewechselt
werden. Die BEC Stecker sind sicher gegen eine Verpolung ausgelegt.
So sieht dann der gesamte Anschlussplan aus.
Es ist leicht zu erkennen, dass der Koax Booster einfach zwischen 4in1 und
Motoren, sowie LiPo Akku und 4in1 gesteckt wird.
Es ist völlig egal ob mit 35 MHz, 40 MHz
oder 2,4 GHz geflogen wird. Der Koax Booster ist die Umsetzung der Idee,
die 11,1 V Technik für Jedermann verfügbar zu machen. Für
die Umsetzung haben wir uns an einen für seine Entwicklungen bekannten
Mikroelektronik Hersteller gewendet. Allerdings ahnten wir vor dem Projekt
nicht, welche komplexe Elektronik zur Umsetzung notwendig sein würde.
Nach drei Monaten Entwicklung ist nun der Koax Booster serienreif. Wir haben
besonders darauf geachtet, dass nur hochwertige Bauteile verwendet wurden.
Die Platine ist um die Ausmaße gering zu halten komplett professionell
in SMD gefertigt. Der Koax Booster bringt dank hochintegrierter Schaltkreise
nur 12 g auf die Waage. Mit 30 x 32 mm lässt sich der Koax Booster
unter der 4in1 gut befestigen. Ein Gummiband (Gummiring) reicht zur Befestigung völlig aus, ein Kabelbinder würde die Platine des Koax Booster eventuell zu sehr verziehen.
Mit den AFC System 180er Motoren
bei 11,1V und mit den Silberbürsten
lässt sich die erreichbare Flugzeit auf 13,5 Minuten erhöhen. Zuladungen wie
eine FlyCamOne² (39g) sind bei Verwendung eines kleineren 11,1V LiPo Akku möglich wenn ein anderes Landegestell wegen der Bodenfreiheit für die FlyCamOne² verwendet wird, bei entsprechender Verkürzung der Flugzeit. Bei den starren Rotorblättern
sind keine Änderungen erforderlich. Für das
schwenkbare
Rotorblattsystem sind
Xtreme
Rotorblätter empfehlenswert. Die größere Auftriebsfläche
der Xtreme Rotorblätter entspricht etwa der der starren Rotorblätter, dadurch
wird mehr Drehmoment aber weniger Drehzahl vom Motor gefordert. Eine höhere
Drehzahl erzeugt mehr Wärme als das höhere Drehmoment. Zusammen
mit dem Koax Booster sind alle Komponenten optimal aufeinander abgestimmt.
Wer seinen 7,4V Koax Heli mit LiPo Saver auf
11,1V umrüstet, sollte nicht vergessen den
LiPo
Saver gegen eine für
11,1V ausgelegte Version zu tauschen. Ansonsten wird der LiPo Saver viel
zu spät anzeigen. Der Betrieb einer
Beleuchtung an der 4in1 ist mit
dem Koax Booster weiterhin uneingeschränkt möglich, da sich an
der 4in1 nichts an den Ausgängen ändert. Eine
Beleuchtung
die an den BEC Stecker mit 7,4 V betrieben wird, muss bei einem
Umstieg
auf 11,1 V mit einem größeren Widerstand angepasst werden. Durch den
Betrieb des Koax Booster selbst tritt hier keine Veränderung ein.
Mit dem Koax Booster kann der
Koax Heli mit 7,4 V oder 11,1 V betrieben werden. Der Fantasie sind
keine Grenzen mehr gesetzt. Ein Einsatz in einem BIG Koax mit 45 cm Rotordurchmesser
ist keine große Hürde. Endlich können wir unseren kleinen
Koax Heli 's mehr Freiheit geben und sie durch die Luft jagen. Gerade im Ausseneinsatz wünscht man
sich mehr Power um gegen kleine Windböen anzukommen. Mit dem Koax Booster
werden alle diese Wünsche erfüllt.
Der Wärmedrift
Ein Wärmedrift entsteht wenn die Motorregler
in der 4in1 ihre Wärme an die Platine abgeben. Diese Wärme erreicht
dann den ebenfalls auf der Platine befindlichen Piezo Gyroscope, der äußerst
empfindlich auf Wärme reagiert. Dadurch beginnt der Koax Heli um die
Hochachse zu drehen. Mit dem Koax Booster werden die in der 4in1 befindlichen
Motorregler nicht mehr belastet und werden nicht warm. Dadurch kann auch
kein Wärmedrift mehr entstehen. Wenn allerdings ein Wärmestau in der Kabine entsteht, kann die 4in1 trotzdem einen Wärmedrift erleiden. In diesem Fall ist die Abwärme der Motoren für den Wärmedrift verantwortlich. Es ist dafür sorge zu tragen, dass die Motoren vom Rotorabwind gekühlt werden. Allerdings stehen beide Möglichkeiten einen Wäremdrift erleiden zu können, in keinem Verhältnis zueinander. Die Motorregler ( MOS FET ) auf dem Controller der 4in1 oder 3in1 werden zeitweise über 100° C heiss und sitzen auf der gleichen Platine wie das Gyroscope auf der gegenüberliegenden Seite. Die enstehende Wärme an den Motorreglern werden an die Luft und über die Anschlussbeine der Motorregler auf die Platine übertragen. Nach einiger Zeit ist die ganze Platine des Controller erhitzt und die Wärme erreicht auch den Gyroscope. Der Gyroscope ist mit einer Dämmschicht von der Platine getrennt, jedoch kommt die Wärme über die vier Anschlussbeine auch an das Gyroscope. Der Piezo Kristall Gyroscope verändert seine Einstellung schon bei Temperaturunterschieden von wenigen Grad Celsius. Der Koax Booster benutzt die 4in1 oder 3in1 nur zur Erzeugung der Steuersignale, es wird also keine Leistung abverlangt die die Motorregler auf dem Controller erhitzen würde. So kann auf diese Weise kein Wärmedrift in der 4in1 oder 3in1 entstehen. Es muss nun nur noch dafür gesorgt werden, dass die erzeugte Wärme der Motoren nicht den Gyroscope Baustein der 4in1 oder 3in1 erreicht. Das geht am besten wenn dafür sorge getragen wird, dass der Rotorabwind die Motoren gekühlt. Es gibt viele Möglichkeiten dieses Zile zu erreichen, am einfachsten geht das mit einem
Xtreme Kit Umbau oder bei einem Koax Heli wo die Motoren nicht in der Kabine vom Rotorabwind unbeeinflusst bleiben.
Die 4in1 oder 3in1
Es gibt riesige Unterschiede zwischen den 4in1 und 3in1 der verschiedenen Hersteller. Neben der Genauigkeit der Steuerung, ist vor allem die Gaskurve von entscheidener Bedeutung bei einer 3in1 oder 4in1.
Um die Zahnräder zu schonen ist ein langsamer Anlauf der Motoren notwendig. Dieser Anlauf der Motoren wird von der 4in1 oder 3in1 vorgegeben, ein linearer Anlauf ist dabei eine schlechte Grundlage, viel besser eignet sich eine S Kurve, die einen langsamer Anlauf der Motoren garantiert und einen größeren Steuerbereich in der Flugphase erlaubt, um im Flug die Höhe des Koax Heli besser halten zu können. Solch qualitativ hochwertige 4in1 und 3in1 gibt es, es ist nur wichtig zu wissen welche 3in1 oder 4in1 das sind. Es kommt dabei auf den Controller und nicht auf den Receiver an.
| Koax Booster kompatible 4in1 und 3in1 Controller |
| Hersteller |
Typ |
Frequenzband |
Bestellnummer |
Verbaut in |
| JPerkins |
4in1 |
35Mhz |
6600357
|
Alle Modelle 35MHz |
| JPerkins |
3in1 |
35MHz |
6600343 Receiver
6600344 Controller |
Twister Skylift |
| E-Flite |
4in1 |
2,4GHz |
EFLH1024 |
- |
| E-Flite |
3in1 |
2,4GHz |
SPMAR6100E Receiver
EFLH1023 Controller
|
Blade CX2 |
| E-Flite |
3in1 |
2,4GHz |
SPMAR6100E Receiver
EFLH2001 Controller |
Blade CX3 |
| E-Flite |
4in1 |
35Mhz |
EFLH1025 |
Blade CX |
| Graupner |
4in1 |
35Mhz |
nicht als Ersatzteil erhältlich |
Alle Modelle 35Mhz |
| E-Sky |
3in1 |
35Mhz und 2,4GHz |
EK2-0709 Controller und
EK2-0420 Receiver 35Mhz
EK2-0426 Receiver 2,4Ghz |
E-Sky BIG Lama |
| E-Sky |
4in1 |
35Mhz und 2,4GHz |
EK2-0705B vor
November 2008 |
Alle E-Sky Modelle vor
November 2008 |
Eine E-Sky 35MHz 4in1 lässt sich 1zu1 gegen eine JPerkins 35MHz 4in1 6600357 austauschen, um jedes 35MHz Koax Heli Modell zum Koax Booster kompatibel zu machen. Wer gerne mit 2,4GHz fliegen möchte, holt sich einfach die E-Flite 2,4GHz 4in1 EFLH1024 und die entsprechende Spektrum Funkfernsteuerung DX5e oder LP5DSM dazu und tauscht seine 4in1 1zu1 aus. Die gleichen oben aufgeführten Komponenten lassen sich auch in jedem BIG Koax Heli verwenden. Während bei Carson aus Platzgründen eine 3in1 besser zu verwenden ist, passt bei Walkera beides. Bei Walkera ist der Anlauf der Motoren bei Verwendung eines 11,1V LiPo Akku 's zu hart,
darum muss dafür die 4in1 getauscht werden.
Der LiPo Akku
Ganz entscheidend für die Flugzeit
eines Koax Heli ist der
LiPo Akku. Jedoch gilt nicht je größer der LiPo Akku desto länger die Flugzeit. Ganz im Gegenteil, die Komponenten müssen sauber aufeinander abgestimmt sein, der LiPo Akku ist fast die einzigste Komponente wo es eine reichliche Auswahl gibt um optimale Bedingungen für die Flugzeit des Koax Heli zu erreichen. Xtreme bietet dazu zwei 11,1V 850mAh LiPo Akku 's fertig konfektioniert an. Die große Mehrzahl aller anderen LiPo Akku 's bedarf des
anbringens der JST Buchse an den LiPo Akku. Nicht der Koax Booster
erlaubt eine längere Flugzeit zu erzielen, sondern der
Einsatz eines 11,1V LiPo Akku der gegenüber einem 7,4V
LiPo Akku etwa um 20-30% effektiver ist. Es sind viele Faktoren die sich gegenseitig beeinflussen und bedacht werden müssen, um das optimale Tuning und den richtigen LiPo Akku zu finden. Diese Aufgabe, den richtigen LiPo Akku zu finden haben wir bereits erledigt. Berücksichtigt werden müssen Abfluggewicht des Koax Heli, Motorkennlinie und Wirkungsgrad der Motoren, Auftrieb der Rotorblätter, Reibungsverluste der drehenden Teile, Voltzahl und C-Zahl des LiPo Akku. Daraus ergibt sich dann wieviel mAh ein LiPo Akku haben darf um möglichst lange mit dem Koax Heli fliegen zu können. Grundsätzlich ist die Effektivität eines LiPo Akku vom Verhältnis des gespeicherten Strom (mAh) zum Gewicht abhängig. Natürlich spielt auch die Größe des LiPo Akku und die Belastbarkeit eine Rolle. Die Physik lässt sich hier nicht überlisten, es können hier bei guten LiPo Akku 's keine Unterschiede festgestellt, es gibt zwar schlechtere LiPo Akku 's und LiPo Akku 's deren Angaben nicht stimmen, aber keine besseren LiPo Akku 's. Was die LiPo Akku 's effektiver werden lässt ist, ist die höhere Spannung von 11,1V gegenüber 7,4V Spannung. Um einen Koax Heli effektiv mit 11,1V fliegen zu können, ist ein Koax Booster erforderlich.
Die Rotorblätter
Beim
Standard Koax Heli ist die Verwendung von
Xtreme Rotorblättern unbedingt empfohlen, weil diese einen größeren Aufrieb bieten gegenüber der Standard Rotorblätter. Wer Outdoor einen sehr wendigen Koax Heli bevorzugt, dem stehen die
Phase II Acro Rotorblätter zur Verfügung, die ebenfalls einen größeren Auftrieb erzeugen. Ein ruhigeren Flug garantieren die Walkera
HM5G4Q3 Rotorblätter, die auch gleichzeitig einem Koax Heli mit einem breiten Rumpf wieder mehr Auftrieb verleihen. Die Walkera HM5G4Q3 Rotorblätter sind pro Rotorblatt um drei Zentimeter länger als die Standard Rotorblätter, passen aber in die Blatthalter der schwenkbaren Rotorblätter. Die
Rotorblätter des starren Rotorblatt Systems von Graupner, JPerkins und E-Flite entsprechen etwa dem Aufrieb der Xtreme Rotorblätter und bedürfen keiner Verbesserung.
Der 180er Motor.
Der Motor ist der entscheidene Stromverbraucher am Koax Heli. Es ist unbedingt darauf zu achten dass diese Energie möglichst verlusfrei in Drehzahl und Drehmoment umgesetzt wird und nicht in Wärme. Die Wärme an den Motoren ist das größte Problem der Koax Heli, darum ist der Einsatz effektiver Motoren so wichtig. Standard Motoren sind nicht für den Betrieb mit 11,1V Spannung ausgelegt und würden nach wenigen Sekunden durchbrennen.
Der 180er AFC System Motor.
Unter den 180er Motoren für den Standard Koax Heli mit 34 cm Rotordurchmesser steht der AFC System Tuning Motor ganz vorne. Der AFC System Motor mit Silberbürsten ist kugelgelagert und weist einen wesentlich geringeren Strombedarf als der Xtreme 180 SE Motor auf. Darum ist der AFC System Motor der ideale Tuning Motor für jeden getunten Koax Heli. Der AFC System Motor ist baugleich zum Xtreme 180 Stock Motor der nicht mehr von Xtreme hergestellt wird.
Der Xtreme 180 SE Motor.
Wer
in einem Turnier fliegt wo es kurzzeitig auf hohe Leistung ankommt, für den liegt der Xtreme 180 SE Motor ganz vorne, jedoch ist der Verschleiß enorm. Die mechanische Belastung der Zahnräder ist wegen des hohen Drehmoments sehr groß. Das erhöhte Drehmoment ist mit einer viel stärkeren Wärmeentwicklung an den Motoren und der Elektronik erkauft. Die erhältlichen Kühlkörper reichen nicht aus, um den Koax Heli und seine Motoren dauerhaft ausreichend zu kühlen. Um möglichst lange etwas von dem Koax Heli mit Xtreme 180 SE Motoren zu haben sind einige Maßnahmen erforderlich die umgesetzt werden sollten. Die Xtreme 180 SE Motoren mit Silberbürsten und nachgerüsteten Schottky Dioden, sollten mit Kühlkörpern bestückt vom Rotorabwind aktiv gekühlt werden können. Um diese Ziel perfekt erreichen zu können, ist es möglich sehr viel mehr Koax Heli als nur alle E-Sky Koax Heli Modelle mit dem
Xtreme Umbau Kit auszurüsten.
Der 370er Motor.
In allen BIG Koax Heli ist der 370er Motor eingebaut, der zwar fast gleich bei E-Sky, Carson und Walkera aussieht, jedoch ganz unterschiedliche Eigenschaften aufweist.
Der Walkera und E-Sky 370er Motor ist schon sehr sparsam im Stromverbrauch, während der Carson 370er Motor in unseren Versuchen im Leerlauf bei 7,5V plötzlich viel mehr Strom verbraucht. Alle diese 370er Motoren sind nicht kugelgelagert und geraten bei bestimmten Drehzahlen in Resonanz mit dem Motorgehäuse, was einen plötzlichen Drehzahleinbruch und höheren Stromverbrauch nach sich zieht. Um das zu vermeiden ist ein 370er Tuning Motor erforderlich.
Der 370er E-Sky Super Tuning Motor.
Der E-Sky Tuning Motor ist kugelgelagert und mit wechselbaren Motorbürsten ausgestattet. Es wird zwar wahrscheinlich nicht vorkommen. dass die Motorbürsten jemals gewechselt werden müssen, aber die Möglichkeit besteht. Anders als bei den 180er Motoren sind die Motorbürsten beim E-Sky Super Tuning Motor ob dr größeren Baugröße des Motor viel größer ausgelegt, dass sie sehr, sehr lange reichen. Der Stromverbrauch der E-Sky Tuning Motoren ist zwar höher als bei den Walkera und E-Sky Standard Motoren, aber dafür auch das Drehmoment und die Drehzahl. Das führt zu einem höheren Stromverbrauch beim Anlauf der Motoren, der sich später im Flug aber wieder reduziert. Die Reibungsverluste sind gegenüber den Standrad 370er Motoren erheblich geringer. Trotzdem bedarf es einiger Sicherheitsvorkehrungen beim Einsatz der E-Sky Super Tuning Motoren, die aus der an den Motoren entstehenden Gegen-EMK resultieren. Es sind
Schottky Dioden an den Motoren anzulöten, um die starke Gegen-EMK am Entstehungspunkt soweit wie möglich zu verhindern. Mit diesem Tuning sind wir schon über 15 Minuten mit einer Akkuladung geflogen ohne den LiPo Akku tief zu entladen.
Zusammenfassung:
Der Koax Heli braucht ein optimales Tuning, dass auf ihn abgestimmt ist. Der Koax Booster ermöglicht aus dem Koax Heli das maximum herauszuholen, wenn die verwendeten Komponenten aufeinander abgestimmt sind. Zu den Keyfacts gehören die Verlängerung der Flugzeit, kein Wärmedrift der 4in1, eine ordentliche Portion mehr Steigleistung, wesentlich mehr Geschwindigkeit. Das alles zusammen bringt richtig Spaß, wenn der Stubenflieger zum Rocker wird.
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Der Koax Booster: Was ist das ?
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Für E-Sky Modelle funktioniert der Koax Booster zur Zeit nicht, mit Ausnahme der 3in1 im E-Sky Big Lama.
