Der Kestrel Booster oder Koax Booster Kestrel ist speziell für den Kestrel 500SX entwickelt worden, er erlaubt endlich einen AFC System 180er Tuningmotor in den Kestrel 500 SX einzubauen und mit einem 11,1V LiPo Akku zu fliegen. Der Einbau des Kestrel Booster gestaltet sich sehr einfach,
nach etwa einer Stunde ist der Kestrel 500SX um einiges stärker. Der Downforce des Kestrel 500SX erlebt eine unmittelbare Steigerung.
Um den Kestrel 500SX erfolgreich zu tunen, sind einige Überlegungen vorausgegangen die den Kestrel 500SX in seiner Leistungsfähigkeit positiv beeinflussen sollen.
- AFC System Tuning Motor
- Koax Booster Kestrel
- Motorkühler
- 11,1V LiPo Akku
Der Anschluss des Kestrel Booster ist recht einfach, da alle Anschlüsse gut gekennzeichnet sind. Der Motor M1 bezeichnet den Hauptmotor, während M2 den Heckmotor bezeichnet. Der 11,1V LiPo Akku wird über zwei Anschlüsse mit dem Kestrel Booster verbunden. Einmal wird der rote JST Stecker des Kestrel Booster wie üblich mit der JST Buchse des 11,1V Xtreme LiPo Akku verbunden. Die zweite Verbindung mit dem Xtreme LiPo Akku geht über den gelben Stecker des Kestrel Booster. Der schwarz markierte Pin des 4 Pol Steckers kommt auf das blaue Kabel des Xtreme 11,1 V LiPo Akku. Durch diesen Trick wird der Heckmotor des Kestrel 500SX mit 7,4V versorgt und brennt nicht durch oder wird überhitzt. Das dadurch der LiPo Akku nicht linear über alle drei Zellen entladen wird ist dabei zu vernachlässigen, der Balancer zieht das entstehende kleine Ungleichgewicht bein Ladevorgang wieder gerade. Alle anderen Anschlüsse des Kestrel Booster sind selbsterklärend, die drei Anschlüsse auf der linken Seite des Kestrel Booster werden mit der 4in1 verbunden.
Der AFC System Tuning Motor
eignet sich hervorragend für das Kestrel 500SX Tuning, da er sparsam im Stromverbrauch ist, aber wesentlich mehr Drehmoment und Drehzahl bietet. Durch den geringen Stromverbrauch des AFC System Tuning Motor wird die Wärmeentwicklung gering gehalten im Vergleich zu anderen Tuning Motoren. Der AFC System Tuning Motor ist kugelgelagert, was die Reibungsverluste gegenüber anderen Motoren verringert. Die wechselbaren Bürsten, erlauben den Einsatz von Silberbürsten, die gerade bei der pulsierenden Spannung einen großen Vorteil bieten, da der Übergangswiderstand zum Kollektor des Motor geringer ist, wodurch an dieser Stelle weniger Wärme entsteht. Der AFC System Tuning Motor ist für den Betrieb mit einem 11,1V LiPo Akku geeignet, was bei einem 180er Standard Motor zum sofortigen durchbrennen der Wicklungen führen würde.
Wir beginnen mit dem Ausbau des 180er Hauptmotor vom Kestrel 500SX der über zwei Kreuzschlitzschrauben von unten am Chassis befestigt ist. Das Motorkabel des Hauptmotor ist an der 4in1 des Kestrel 500SX an Anschluss M1 angeschlossen. Nachdem der Motorstecker von der 4in1 entfernt wurde kann der Hauptmotor aus dem Kestrel 500SX entnommen werden. Nun wird der AFC System Motor probehalber in seine Position gebracht. Je nachdem welcher Typ AFC System Tuning Motor verbaut werden soll, muss das Motorritzel in die eine oder andere Richtung verschoben werden, um das Hauptzahnrad in voller Höhe durch das Ritzel antreiben zu können. Dazu ist bei Verwendung von AFC System Tuning Motor A AHP1003 ein
Ritzelabzieher nötig, um das Ritzel weiter vom Motorgehäuse zu entfernen. Bei Verwendung von AFC System Tuning Motor B AHP1004 wird eine kleine
Schraubenmutter auf die Motorachse gesteckt und mit einem Hammer auf die gegenüberliegende Seite der Motorachse geschalgen, bis das Ritzel in der richtigen Position sitzt. Egal welche der beiden Methoden zur Anwendung kommt, in keinem Fall darf mechanischer Druck auf die Kugellager des AFC System Tuning Motor ausgeübt werden. Wenn Druck oder Zug auf die Kugellager des AFC System Tuning Motor ausgeübt wird, werden die Kugellager beschädigt, mit eckigen Kugeln dreht der Tuning Motor nicht sehr gut. Wenn sich das Motorritzel des AFC System Tuning Motor nun in der richtigen Position zum Hauptzahnrad befindet, geht es weiter mit der Montage der Kühlkörper und dem
umrüsten auf Silberbürsten.
Der AFC System 180er Tuning Motor wird zuerst auf
Silberbürsten umgerüstet, dabei ist darauf zu achten, dass die Polung der Motorkabel wie im Bild rechts rechts vorgenommen wird. Die Motorkabel werden aufgedreht um elektromagnetische Störungen zu minimieren. Dann bekommt der AFC System 180er Tuning Motor zwei Xtreme Kühlkörper EA007-s, die mit Sekundenkleber ( Pattex Ultra Gel ) angeklebt werden. Noch ein wenig besser ist die Wärmeübertragung zwischen Motor und Kühlkörper wenn das Label vom Motor abgezogen wird. Zuerst
wird ein Xtreme Kühlkörper EA007-s ganz oben an den Motor geklebt. Dazu werden die äusseren Kodensator Beinchen so nach oben gebogen, dass kein elektrische Kontakt zwischen Kondensator und Kühlkörper oder Motorgehäuse entstehen kann. Der obere Kühlkörper wird mit dem kurzen Steg auf die Motor Seite der Kondensatoren gedreht. Der zweite Xtreme Kühlkörper EA007-s kommt im geringen Abstand unter den ersten Kühlkörper. Dabei wird der längere Steg auf die Motor Seite der Kondenstoren gedreht. Der Abstand der beiden Xtreme Kühlkörper EA007-s zueinander bewirkt, dass auch zwischen den Kühlkörpern noch ein Wärmeaustausch stattfinden kann.
Um den AFC System Tuning Motor nun mit den beiden montierten Xtreme Kühlkörpern EA007-s in den Kestrel 500SX einbauen zu können, muss die 4in1 von seiner Halterung gelöst werden und ein paar Millimeter nach vorne versetzt werden. Die 4in1 des Kestrel 500SX ist vertikal und horizontal jeweils mit einem doppelseitigen Klebestreifen befestigt der nach dem vorsichtigen lösen der 4in1 wieder verwendet werden kann. Zwischen 4in1 und Kühlkörper muss genug Platz vorhanden sein, damit der Kühlkörper nicht die 4in1 des Kestrel 500SX im Flug erhitzt. Auf der Abbildung rechts lässt sich die ideale Position der 4in1 des Kestrel 500SX ablesen, die Kante der 4in1 liegt zwischen ersten und zweitem Loch der Halterung.
Es ist zu bedenken, das dem Piloten des Kestrel 500SX immer sehr warm in seiner Kabine wurde, die Wärmeentwicklung wird nicht weniger wenn wir einen AFC System Tuning Motor als Hauptantrieb in den Kestrel 500SX integrieren.
Aus diesem Grund muss die Kühlung des Motors verbessert werden. Wir verwenden den Hauptrotor zur Kühlung des Motors, dazu muss die Kabinenhaube mit der Nagelschere bearbeitet werden. Für die erfolgreich Kühlung des Motor versuchen wir der Regel treu zu bleiben, 1/3 Lufteinlass und 2/3 Luftauslass. Um die Kabine des Kestrel 500SX ungestört bearbeiten zu können wird nach dem lösen der Kabine der verpolungssichere LED Anschluss von der 4in1 des Kestrel 500SX gelöst. Als erstes wird der Lufteinlass der Kabinenhaube so vergrößert, dass der Motor von oben gut sichtbar wird. Auf diese Weise drückt der Hauptrotor
des Kestrel 500SX die kühlende Luft direkt in die Kabine.
Ich habe mir den Ausschnitt der Kabine vorher mit einem wasserfesten Stift genau aufgezeichnet, bevor die Nagelschere zum Einsatz kam.
Nachdem das Lüftungsloch in die Kabine geschnitten ist, wird die Kabine probehalber am Kestrel 500SX montiert. Nun wird geprüft ob der AFC System Tuning Motor und seine Kühlkörper von oben gut sichtbar sind, damit der Hauptrotor ungehindert seine kühlende Luft auf die Kühlkörper und den AFC System Tuning Motor blasen kann.
Die Idee dabei ist, das Lüftungsloch so groß wie nötig zu schneiden um für eine ausrechende Kühlung zu sorgen, ohne das Erscheinungsbild des Kestrel 500SX dabei zu sehr zu verändern. Darum lieber nochmal mit der Nagelschere nachschneiden, als von Anfang an das Lüftungsloch zu groß oder schief in die Kabine des Kestrel 500SX zu schneiden.
Wenn das Lüftungsloch in der Kabine des Kestrel 500SX unseren Ansprüchen genügt, müssen wir noch für den Luftauslass sorgen, der erheblich größer werden soll. Dazu ist es notwendig die beiden vorderen Fenster des Kestrel 500SX aufzuschneiden. Auf diese Weise haben wir unter Einhaltung der Regel 1/3 Lufteinlass und 2/3 Luftauslass dafür sorgt, dass dem Piloten während des Fluges nicht zu heiß wird.
Der Kestrel Booster wird mit doppelseitigem Klebeband an die Rückseite der 4in1 des Kestrel 500SX geklebt, damit die Anschlüsse der 4in1 frei bleiben und und die 4in1 getrimmt werden kann.
Um nun den LiPo Akku 11.1 V 850mAh LP3S900 von Xtreme montieren zu können, wird die Klappe des Kestrel 500SX Akkufach ausgehangen. Wenn Die Klappe des Akkufach bis zum Anschlag geöffnet wird, kann si ausgehangen werden. Über dem Chassis, zwischen AFC System Motor und 4in1 wird ein Klettband durch gefädelt, dass zur Befestigung des 11,1V LiPo Akku dient.
Nun kann die Kabine des Kestrel 500SX wieder montiert werden, bitte nicht vergessen die LED der Kabine wieder an die 4in1 wieder anzuschliessen. Der 11,1V Xtreme LiPo Akku passt nun ganz genau in das Akkufach. Zuerst wird die Seite des LiPo Akku mit den Kabeln voran zum Bug des Kestrel 500SX so eingefädelt, dass die Anschlusskabel des LiPo Akku unter den Akkuschacht hindurch geführt werden. Eventuell muss ein wenig nachgedrückt werden, bis der LiPo Akku komplett im Akkuschacht verschwunden ist. Mit dem auf Länge und breite geschnittenen Klettband wird der LiPo Akku im Akkuschacht gesichert.
Da der AFC System Tuning Motor nun im Kestrel 500SX die Musik macht, ist es wahrscheinlich, dass die
Trimmung der 4in1 am EXTEVT nachgeregelt werden muss.
Hier nochmal
die 4in1 Trimmung des Kestrel 500SX. Der obere Regler an der 4in1 des Kestrel 500SX ist mit SENSITIVE und der Regler darunter mit EXTEVT bezeichnet.
Wenn das Heck nach rechts dreht ist EXTEVT nach Plus zu drehen.
Wenn das Heck nach links dreht ist EXTEVT nach Minus zu drehen.
Wenn das Heck hin und her tanzt ist SENSITIVE nach Minus zu drehen.
Wenn das Heck langsam weg driftet ist SENSITIVE nach Plus zu drehen.
Wenn alles richtig angeschlossen wurde, sieht der Tuning Kestrel 500 SX nun so aus und ist bereit für seinen ersten Einsatz. Nun brauchen wir noch die Liste der Zutaten und dann kann es los gehen. Wir haben es etwas einfacher gestaltet, darum gibt es jetzt alle Zutaten exklusiv bei Helihausen, das spart Portokosten.
Für ein komplettes Kestrel 500SX Tuning sind folgende Komponenten notwendig:
- 1 x Koax Booster Kestrel
- 2 x Kühlkörper Xtreme EA007-s
- 1 x Silberbürsten Xtreme ESL004 oder AFC System AHP1006
- 1 x AFC System Motor AHP1003 oder AHP1004
- 1 x LiPo Akku LP3S900 Xtreme Li-Po Akku 11.1 V 850mAh
- 1 x EK2-0944 Klettband kurz
- 1 x Kühlkörper Xtreme EA31 optional für den Heckmotor
- 1 x evtl. Ritzelabzieher EA019 optional
Technische Daten Koax Booster Kestrel:
Gewicht: 10g
Abmessungen: 37mm x 24mm
Anleitung: deutsch
Anmerkung:
Die Xtreme 180SE Motoren passen nicht für dieses Tuning da sie zuviel Strom brauchen und zu heiss werden.
Den
Koax Booster Kestrel und die passenden zusätzlichen Tuningteile gibt es
exklusiv bei Helihausen.
