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Das neueste aus dem Helilabor
Das Helilabor beschäftigt sich mit Verbesserungen an den Fluggeräten. Dabei geht es darum eigene Ideen umzusetzen oder auch Gelesenes nachzuvollziehen und zu verbessern. Die Ergebnisse dieser spannenden Forschungsarbeit werden dann hier veröffentlicht. Bei allen Veränderungen am Fluggerät wird niemals die Sicherheit außer acht gelassen.Extrem Tuning
Das Graupner GFK Jet Ranger Gehäuse im Einsatz.
Ein gewagtes Experiment hat sensationelle Erkenntnisse gebracht.Der Umbau ging des Gehäuses ging sehr leicht von der Hand. Jedoch nachdem das Modell mit zusätzlicher Lichsteuerelektronik und allen verfügbaren beweglichen Tuningteilen ausgerüstet war um ein möglichst ruhiges Flugverhalten zu realisieren, folgte ein Schock.
310 Gramm auf der Waage, kann das noch fliegen ?
Jein war die korrekte Antwort, unter vollem Schub hob der Heli sehr behäbig ab. Während des ganzen Fluges leuchtete die 4in1 rot, was einer maximalen Leistungsabgabe des LiPo Akkus nahe kommt. Es war sehr schwierig den Heli überhaupt in der Luft zu halten.
Alle Flugmanöver waren äußerst träge und gefährlich weil keine Leistungsreserve vorhanden war um den Höhenverlust dieser Manöver auszugleichen.Schnell war klar dass es entweder eine dramatische Gewichtsreduktion oder eine Leistungserhöhung geben muss, um das Problem zu lösen. Eine Leistungssteigerung bedeutet mehr Strom an die Motoren zu bringen. Das geht am besten mit einer höheren Voltzahl.
Ein 11,1 Volt LiPo Akku war schnell gefunden und bestellt, doch wie wird die 4in1 Einheit reagieren und können die Motoren das ab ?
Das waren nur die ersten fragen, schließlich bedeutet das auch für die beweglichen Teile eine erhebliche Mehrbelastung.
Ob der konsequente Einsatz an Tuningteilen für die Mehrbelastung ausreicht wird erst über einen längeren Zeitraum zu klären sein.Der neue LiPo auf der Waage, er bringt zusätzliches Gewicht.
Ein"11,1Volt" Alpuna High Performance Akku soll den behäbigen Jet Ranger Beine machen.
Den Alpuna Akku gab es mal bei Ebay, als es noch keine 11,1V Xtreme LiPo Akkus gab.
Gegenüber dem 7,4 Volt 800 mAh 10C Standard LiPo Akku mit dem gerade mal 4 Minuten
Schleichflug möglich waren, verspricht der neue Akku viel.
Der Alpuna LiPo mit 11,1 V 1000mAh und 15C eignet sich ganz gut.
Aus heutiger Sicht ist ein 910mAh Kokam LiPo Akku das maximal machbare vom Gewicht her, danach nimmt die erreichbare Flugzeit wieder ab. Wenn der Rumpf so schwer wie beim Graupner GFK Jet Ranger ist, kann ein 850mAh 11,1V LiPo Akku schon das maximum darstellen. Gerade wenn das Gewicht des Koax Heli zu hoch ist, werden die Motoren und Motorbürsten schnell an der Leistungsgrenze betrieben, was einen hohen Verschleiss von Motoren und und Motorbürsten bedeutet.
Zunächst wurden die Motoren mit einem Kühlkörper nachgerüstet, um der enormen Mehrbelastung stand zu halten.
Ein Vollgas Probelauf in der Hand verlief eigentlich gut, bis einer der beiden Motoren mit Rauchzeichen in den Streik trat. Um die 4in1 hatte man sich viel mehr sorgen gemacht, die hat Strombegrenzer von 8 A pro Motor ab seriennummer ...59... und somit wird alles nur noch heiß, brennt aber nicht mehr durch.
Bei allen Vorgängermodellen gibt es keine Strombegrenzer was sie untauglich für dieses Extrem Tuning macht. Also wurde kurzer Hand auf zwei der 180er Xtreme Hi Power Motoren zurückgegriffen.
Die gelben Kabel zum Rumpf gehen von der Lichtelektronik an die vielen LEDs.
Der Lichtbaustein ist unter der 4in1 angebracht.
Die innere Rotorachse aus dem Tuning-Sortiment hat einen Alu-Kopf.
Der LiPo Saver wird direkt nach der Stromeingangsbuchse des Helis angeschlossen.
Das ist sehr wichtig, da jeder cm weiter einen Spannungsabfall bei den vorhandenen Strömen bedeutet
und dann die Messungen nicht korrekt wären.
Nachdem alles wieder zusammen gebaut ist stellt sich die Frage, wie schwer ist er denn nun geworden und kann der neue LiPo sein zusätzliches Eigengewicht plus die vorher gemessenen 310 g in die Luft bringen ?
393 Gramm auf der Waage, kann das funktionieren ?
Bekommen die Motoren genug Luft oder werden sie durchbrennen ?
Eine eigene Akkuhalterung, sowie das erforderliche vergrößern des unteren Rumpfauschnittes sind schnell umgesetzt. Wegen der Gewichtsverteilung sollte der Akku direkt unter der Rotorachse sitzen. Die Lichtelektronik wurde gegen Kurzschlüsse durch herum baumelnde Stecker gesichert.
Nun ist er geflogen, unser Laborleiter. Daraufhin erhielten wir eine überschwängliche Mail.
Ich habe noch nie so viele Ausrufezeichen in einer Mail von ihm gesehen. Offenbar ist Ihm da wieder ein Meisterstück gelungen. Doch lest selbst:
Hi Helifreaks,
ein paar Fotos aus meinem Heli-Labor :-)))
Habe heute den ultimativen Koax Hubschrauber gebaut !!! Der ist in allen Belangen MEGA GEIL !!! Ist eine echte Killermaschine in der Koax 40er Klasse !!! Sender: Graupner MX16sJet Ranger auf Basis des Blade CX2 (E-flite), jedoch mit EXTREME Hochleistungsmotoren, Graupner 4in1 Steuerung, Alpuna High End LiPo 11,1V / 1000mAH / 15C und LED Blinker Set mit 7 LED's. Der sieht schön aus, fliegt jetzt mit dem 11,1V Akku schwungvoll wie ein Apache AH64 aber ruhig in der Luft, dank des Monstergewichts von fast 400g !!! Auch leichter Wind ist nun kein Thema mehr !!!
Die Motoren ziehen sage und schreibe 16A aus dem Akku bei Vollast !!! an immer noch 9,3V vom 11,1V Akku !!! Die 4in1 hat Strombegrenzer von 8 A pro Motor ab seriennummer xxxx59xxx und somit wird alles nur noch heiß, brennt aber nicht mehr durch;-)))
Der Rumpf ist aus GFK, die Antriebstechnik -> alles EXTREME Alu Teile, Carbon EXTREME Blades - fest angeschraubt !!!
Der Heli macht jetzt richtig Spaß !!! ohne Kompromisse wie es bei all meinen Modellen vorher war !
Bei der Werksbestückung mit 7,4V Akkus schaffe er gerade noch mit letzter Kraft sich vom Boden zu lösen und nach 4 min war der Flug beendet ;-(Flugdauer nun 17 min am Stück !!! - das ist Rekordzeit bei mir im Wohnzimmer :-))) dann ist alles kochend heiß die Motoren weisen 85 Grad auf !!!
Euer HeliChef Axel
Heute haben wir dann ein paar Flugfotos in unserem Heli-Flugtest-Center (HFC) gemacht.
Der neue Jet Ranger Blue präsentiert sich im noblen Alukoffer in dem auch die MX-16s
Funkfernsteuerung platz findet. Die Trimmung war schon über Nacht in die MX-16s programmiert worden.
Vor dem Abflug die obligatorischen Kontrollen inklusive Lichtsteuerung, dann geht's los.
Leicht wie ein Bell 47G hob er ab und düste durch das Heli-Flugtest-Center (HFC).
Alle Schwerfälligkeit war verschwunden, er hatte enorm an Stabilität gewonnen.
Das Ergebnis war absolut überzeugend, harte Manöver wie mit dem Lama sind kein
Problem mehr. Wenn der neue Jet Ranger Blue jetzt noch den Dauertest übersteht und
der Verschleiß sich in Grenzen hält wird ein weiterer gebaut. Die Teile sind schon bestellt.
Bleibt noch nachzutragen, das verwendete GFK Gehäuse 4492.106 von Graupner.
Das Chassis wurde einem EFLH1250M2 Blade CX2 entliehen, was nicht von Bedeutung ist, das Graupner, JPErkins und E-Flite das baugleiche Chassis für ihre Koax Heli verwenden.
Ein Werksmotor vom Blade CX2 ist Ihm mit den 11,1V abgeraucht.
Die Werksmotoren (E-flite) mit 7,4 V LiPo Akku machten da schnell schlapp.
Nur 4 min Flugzeit und viel zu träge im Flug ! Dauernd ging die rote LED der 4in1 an.
Die Motoren müssen die höhere Spannung von 11,1 V aushalten können,
deswegen nur die Xtreme Hi Power 180 Motoren verwenden (ESL001 & ESL002). Die Xtreme 180er Stock Motoren werden nicht mehr hergestellt, sie wurden durch die AFC System Motoren AHP1003 und AHP1004 ersetzt. Die Silberbürsten führt AFC System unter der Nummer AHP1006. Die Xtreme Silberbürsten sind zu den AFC System voll kompatibel.
Helihausen war so freundlich die AFC System Motoren mit in ihren Shop aufzunehmen, was uns auch weiterhin tolle Tuning Möglichkeiten gibt.
AFC System Motor A AHP1003 bei Helihausen
AFC System Motor A AHP1004 bei Helihausen
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Kontakt zu unserem HeliChef bekommt Ihr hier:
